12月10日上午8:28,随着一声炮响,由中铁一局五公司独立承建的云桂铁路石林隧道胜利贯通,贯通精度满足规范要求,标志着中铁一局五公司精密测量工作又开启新的辉煌一页。 石林隧道正洞全长18208米,隧道平导全长18218米,造价约13亿元,为云桂铁路最长的隧道、全国最长的单洞双线隧道、亚洲最长钻爆法施工的岩溶隧道。隧道进口位于弥勒县,出口座落在石林县,可谓“一洞穿两县”。 是云桂铁路Ⅰ级高风险隧道,地质复杂多变,主要穿越大面积破碎灰岩地层,有6条断层和4条断层破碎带,洼地、漏斗、落水洞等岩溶形态密布,岩体溶蚀强烈,存在着断层和岩溶突水、突泥等地质高风险,高风险区段共计7810米,占正洞隧道总长的43%,施工难度极大,主要克服了五大突出难题:穿越浅埋地段长、岩溶施工风险大、围岩变化频率高、多点施工组织难、独头通风困难多。我单位首创8项隧道施工实用技术国家专利,攻克了喀斯特地质隧道施工的难题并提前半年贯通,创造了中国铁路建设的又一奇迹。 该隧道设计为平导加两斜井的辅助坑道施工模式,整个隧道测量累加长度约为40公里,刷新了全国铁路单洞双线隧道之最。隧道地处云贵高原,测量环境恶劣,沿线地形、地质条件极为复杂,有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、顺层、砂土液化、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象,气候变化无常。中铁一局五公司精测队克服一切困难,于2010开始对该隧道进行了洞外精密工程控制测量,并进行了为期三年的洞内施工控制测量。洞外平面控制网采用天宝R8 GPS接收机测量,精度为GPS一等网;洞内施工控制网采用徕卡TC2003全站仪,精度为二等精密导线;高程网采用天宝DiNi03电子水准仪,精度为二等精密水准。经过中铁一局五公司精密测量队三年的控制测量,于12月10日胜利贯通,隧道横向贯通误差为43mm,纵向贯通误差为74mm,高程贯通误差为15mm,贯通精度满足《铁路工程测量规范》(TB 10101-2009)规范要求。
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