4月13日,甘青公司西宁指挥部邀请铁路行业内中铁一、二、三、四院、中铁咨询和西南交大的测量专家第三次对中铁一局五公司精密测量队“分段测量技术”成果进行了评审,认为测量成果精度满足要求,并对测量单位能把具有高风险测量项目做成功给予了肯定。 从2013年8月开始,中铁一局五公司精测队在兰新高铁洞内CPⅡ控制网测量中采用“分段测量技术”,已陆续完成5个分段的测量工作。兰新铁路第二双线甘青段,陈家山隧道(8.811km)、大坂山隧道(15.897km)分别由中铁一局和中铁十八局施工,为缩短隧道施工工期,陈家山隧道设进口、出口及斜井3个施工面,大坂山隧道设进口、出口、3座斜井共5个施工面,即便已通过斜井增加工作面,施工进展仍不能满足铺轨工期的需要。基于高速铁路无砟轨道施工测量高精度要求,通常情况下,只有等隧道全面贯通后方可在隧道内整体布网施测CPⅡ控制网。经过建设、设计、监理、施工等单位反复研讨,决定突破常规,采用分段施测隧道洞内CPⅡ控制网的方案为分段施工洞内无砟轨道提供精确的测量基准,该方案在国内高速铁路洞内CPⅡ控制网测量实践尚属首次,没有成熟的经验可循。 由于长大隧道测量误差极易积累,分段测量误差的调整既要满足无砟轨道高平顺性要求,又要满足隧道建筑界限不侵限的要求,稍有不慎将对工程造成重大损失,测量风险极大。施工单位与建设单位优选在高速铁路控制网测量方面具有丰富经验、专业水平过硬的中铁一局五公司精测队承担该项测量任务。精测队立即组织精干的技术人员编制施测方案,并邀请国内铁路测量专家对方案进行研讨完善。制定施测方案后,抽调骨干测量人员和TCA2003高精度智能全站仪及电子水准仪开展测量工作。测量人员克服了施工干扰大、观测条件差、控制网测量精度高及高原反应等重重困难及时完成了5个分段的CPⅡ控制网成果,为隧道无砟轨道施工提供了测绘保障。 在此期间,甘青公司西宁指挥部邀请铁路行业内中铁一、二、三、四院、中铁咨询和西南交大的测量专家分三次对分段测量方案、中间测量成果、阶段性测量成果进行了评审,与会专家一致认为:提交的测量成果资料齐全,分段测量技术方案合理,分段施测的CPⅡ控制网各项精度指标满足《高速铁路工程测量》规范要求,可作为后期轨道控制网(CPⅢ)的起算数据,并对完成本次测量工作的中铁一局五公司精测队给予了高度评价。 陈家山隧道、大坂山隧道全面贯通前分段施测洞内CPⅡ控制网技术的成功实践,是确保兰新高铁全线轨道施工按期完成的关键,为今后同类工程施工总结了宝贵的测量经验,也是中铁一局五公司精测队高铁测绘技术始终走在国内同行业前列的又一次展示。
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